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火車從立交橋減速通過

 

　　記者從濟(jì)南市交通委獲悉，15日16時(shí)，由中鐵十局承建的濟(jì)南市鳳凰路穿越膠濟(jì)鐵路立交橋工程隨著中孔的頂進(jìn)就位，標(biāo)志著框架橋頂進(jìn)工程完成。該工程將于今年年底完工，將成為東部城區(qū)唯一一條貫通南北的主干道。屆時(shí)，市民開車從經(jīng)十路出發(fā)經(jīng)奧體中路到濟(jì)南新東站，僅需15分鐘。

 

 

　　16日下午，記者來(lái)到位于工業(yè)南路與工業(yè)北路之間下穿膠濟(jì)鐵路的鳳凰路施工現(xiàn)場(chǎng)，框架橋的三孔已經(jīng)打通，剩下東側(cè)的邊孔還沒有通開，工人正在處理橋體上的止水帶。

 

　　濟(jì)南市鳳凰路穿越膠濟(jì)鐵路立交橋工程于去年2月動(dòng)工，總長(zhǎng)兩百多米，設(shè)計(jì)新建了“5.5米+15.25米+15.25米+5.5米”四孔鐵路框架橋，橋凈高12.75米，框架橋下中間兩孔分別為4車道，邊孔為非機(jī)動(dòng)車道，定位為準(zhǔn)快速路。該工程下穿膠濟(jì)線，位于濟(jì)南鐵路局歷城站中咽喉，框架橋內(nèi)路面下配套敷設(shè)雨水、給水、熱力、電力、弱電及路燈設(shè)施等市政管線。截至目前，該工程橋梁主體基本完工，工程預(yù)計(jì)2018年12月全線竣工通車，確保在濟(jì)南新東站啟用前實(shí)現(xiàn)通車。

 

　　據(jù)悉，鳳凰路穿越膠濟(jì)鐵路立交橋工程是鳳凰路打通的唯一瓶頸，竣工通車后，鳳凰路就能南北貫通了，往北通到濟(jì)南新東站，往南可以連接二環(huán)南路東延。

 

　　“這是為新東站配套建設(shè)，并且連接鳳凰路黃河大橋。”市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該路貫通后，按照60km/h推算，從經(jīng)十路途經(jīng)鳳凰路到濟(jì)南新東站，僅需15分鐘。

 

 

　　雖然該工程總長(zhǎng)僅有兩百多米，但是卻被列為了高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目。市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該工程施工難度大，技術(shù)要求高，因橋涵頂進(jìn)施工對(duì)鐵路運(yùn)輸效能影響程度極大，在以往的涉鐵市政項(xiàng)目中尚屬首例。

 

　　負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工的項(xiàng)目經(jīng)理李光林告訴記者，由于鐵路橋涵工程位置特殊，下穿了膠濟(jì)鐵路繁忙干線，最大難處是位于中國(guó)鐵路濟(jì)南鐵路局集團(tuán)有限公司歷城站的中咽喉部位，上面有7組道岔，并且橋梁位置需要占用歷城站的信號(hào)樓，該信號(hào)樓是鐵路運(yùn)輸?shù)闹笓]中心，相當(dāng)于人的大腦。因此，該工程不單是一項(xiàng)單純的橋涵頂進(jìn)工程，橋涵頂進(jìn)前需要新建一座歷城站的信號(hào)樓和站場(chǎng)大改造。

 

　　除了位置特殊外，該工程地方管線遷改量也較大，包括10kV高壓輕騎線、市政熱力管道、污水管道和自來(lái)水遷改及過渡，大量地方光電纜專業(yè)電纜遷改。鐵路下挖了16米多深的基坑，行車安全壓力極大，且該工程施工期間經(jīng)歷了汛期、鐵路集中修護(hù)等施工不利因素，對(duì)行車安全又帶來(lái)挑戰(zhàn)。

 

 

　　“這屬于涉鐵項(xiàng)目，建設(shè)過程中不能影響鐵路跑車，我們只能向鐵路部門‘要點(diǎn)’，從周一到周四，每天‘要點(diǎn)’兩個(gè)小時(shí)，每個(gè)月的上半月是上午兩個(gè)小時(shí)，下半月是晚上兩個(gè)小時(shí)，一個(gè)周能要點(diǎn)8個(gè)小時(shí)。”李光林說，每周的8個(gè)小時(shí)就是鐵路“天窗點(diǎn)”。

 

　　什么叫天窗點(diǎn)?在一小段時(shí)間內(nèi)暫停列車的通過，以供某些單位對(duì)線路，接觸網(wǎng)等設(shè)備進(jìn)行檢修等。這段時(shí)間叫天窗，也叫天窗點(diǎn)。

 

　　記者了解到，該工程橋涵頂進(jìn)需要對(duì)鐵路架空，相當(dāng)于加了一個(gè)梁把鐵路托舉起來(lái)，火車經(jīng)過必須減速，列車正常運(yùn)行速度為120km/h，線路架空期間需按照45km/h慢行通過。